进口大众2021款蔚揽标配全液晶仪表盘 车机功能更丰富 装载空间足够大，试驾体验！

  中国的路况慢慢的变好，很多人自驾就能轻轻松松完成西藏长途旅行。装载空间出色的旅行车其实更适合长途旅行。毕竟我们是通过高速公路穿越山河的，非铺装路面基本能避开。高速行驶更平稳的旅行车更容易驾驶，也更经济。之所以旅行车更受欢迎，是因为宝马3系）、奥迪A4、奔驰C级）等国内热门车型在欧洲都有相当比例的旅行版存在。在国内能买到的旅行车不多。德国奢侈品牌有进口车型在售。进口的大众蔚蓝能算得上是性价比最高的一款了。它在今年年中迎来了中期大修。三款车型的售价区间为26.48万元至33.88万元。近日，我们试驾了2021款2.0T纵置版（以下简称蔚蓝），一起来感受一下它的特点。

  蔚蓝实际上的意思就是B8代帕萨特）的旅行版。 2021款为中期改款车型，依旧基于MQB平台打造。外观基本延续了老款风格，只是在细节上进行了优化调整，比如更新了前后包围。配合优化的LED灯组，细节更精致。配色方面，新车提供鹅蛋白、雅典黑、魅惑红、磷光蓝、戈壁灰、迷雾银、钢琴黑、冰霜白、月光青、无界银、幻影）蓝等11种车身颜色。其中幻影蓝为顶配车型专属。

  前脸采用了大众家族式的四横条横格栅，内部还有一个倾斜的竖格栅。镀铬条变得更宽，辐条也与两侧的大灯融为一体。车头明显分为上、中、下三个层次。中保险杠部分采用弧形造型，看起来更有设计感，下格栅两端呈风道状布置。细节方面，中网左侧有一个R-Line标志，表示有运动套件支持。

  大灯进行了优化，分体式灯组配备I.Q LIGHT矩阵LED光源，拥有10种智能动态照明模式，可根据不同路况自动优化照明亮度和范围，支持流线型功能水转向灯和大灯随动转向。日间行车灯的布局也别具一格。除了顶部灯带，主灯芯的底部和外侧也加入了灯带，辨识度提升了不少。下格栅两侧出风口内置LED前雾灯，为全系标配。底部还有立体感的前唇，看起来更运动。

  侧面轮廓更经典，前悬更短，后悬更长。因为车顶线条更直，所以车身长度感觉长了很多，但实际上比帕萨特要短。采用倾斜的D柱，让前后对称更和谐，加入顶尾，降低风阻。侧窗显得更为修长，而腰线和底裙线条笔直有力，给人一种利落利落的感觉。

  车身尺寸长宽高分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。中级旅行车中，蔚蓝的长度和高度都比较充足，车身整体重量也比较充实，但轴距最短，保留了操控的灵活性。

  外后视镜采用黑白拼接，造型比较扁平。接缝处有LED侧转向灯，底座有侧摄像头，顶配车型才有。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩光等功能。前翼子板加入镀铬条和R标志，提升档次感。

  这辆车的轮胎尺寸是235/45 R18，胎宽合适，轮圈够大，胎壁薄。全新的Y型树枝轮圈，看起来精致又有设计感。轮胎搭配韩泰Ventus Prime2系列新产品，干湿抓地力出色，滤震性好，胎噪控制出色。

  尾部看起来非常干净，取消了常见的车标和铭牌，后置摄像头融入了车标，看起来很简洁。熏黑的尾灯点亮后，三个弯曲的灯组看起来非常特别。保险杠与车身高度结合。黑色底裙两端嵌有双边共四出的排气管。它用大量的铬装饰增加了精致度。

  机舱内部，布局风格没有过大变化。水平拉伸的中控台变得更窄，为底部腾出更多空间。采用贯通式出风口造型，金属面板装饰。少量物理按钮位于保险杠平台上。整体外观简洁干净。驾驶室的主要升级点包括使用全新的方向盘。全系标配9.2英寸中控屏和10.2英寸全液晶仪表盘，数字交互显得与时俱进。

  三幅式多功能方向盘是大众最新的家族式风格。中央T字型的银色装饰看上去很时尚，中央的LOGO也换上了最新款式。全系标配真皮包裹，皮质手感细腻，方向盘的尺寸也很合适，握感饱满舒适。左右辐条上的按钮略显复杂，左侧大多数都用在控制L2级别的驾驶辅助系统，但也只是顶配车型配备，换挡拨片和方向盘加热也是顶级车型专有。

  10.2英寸全液晶仪表盘成为全系标配。两侧的水温和油表均采用背光显示。好在与中控屏的融合度还不错。屏幕的UI界面是传统的双盘风格。两个圆圈中间的菜单可以切换，中间用来显示驾驶辅助或者导航信息。整体风格不算前卫，但逻辑清晰，资料查找非常方便。

  9.2英寸的内置中控屏也成为了全系的标配，不过这种低位布局还是有些落伍了。大众最新的悬浮屏，观看起来就方便多了。好在车机系统升级为CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，特点是与仪表盘的互通性更强。除了导航投影屏幕外，它还有数字驾驶舱菜单和仪表盘上的显示器。样式可以在这里切换。此外，驾驶辅助系统的子菜单也可以在这个地方进行调整，屏幕还可以显示车辆四周路况的3D影像，直观得多。与手机的联动性也更强，支持App-Connect手机映射，以及Apple CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机互联。

  变速杆表的布局基本没变化。直排式机械挡杆居中，两个按键分别为驾驶模式、自动启停、自动驻车、驾驶辅助影像功能按键。肯定受影响。上方空调控制区采用触摸式操作，对应的菜单会有背光指示，体验更舒适。错，看上去也更整洁。后方的扶手可前后滑动，但滑至最前端时会遮盖到后方杯架，在实际应用时会造成不便。

  中央扶手箱开口方正，但内部容积并不大，内置Type-C接口。前方两个水杯槽带有滑盖，能够保证车厢的整洁性。左侧布置了电子手刹、自动驻车键和车钥匙专用槽，但在外的电源接口看上去很唐突，为啥不放置在扶手箱内部呢？

  车厢保留了大众严谨扎实的风格，中控台与门板的融合性还不错，用料也没问题，中控台和车门顶部都是软质塑胶，门板扶手处有皮质覆盖。细节上，之前中央圆形时钟被取消，改为双闪灯和PASSAT英文标识。这台车还配备有带700W输出的16个通道哈曼卡顿音响系统，音质表现达到较高水准。

  座椅材质根据车型不同有所区分，入门车型为织物，中配车型为绒面+真皮拼接材质，顶配车型采用了Nappa真皮，绅士棕+墨玉黑双拼配色也有相当的高级感。皮质较为柔软但填充物软硬适中，坐垫长度足够，还有良好的侧翼支撑，加上合适的腰部支撑，人体工程做得很成熟。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，支持加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能。

  后排座椅同样是双色拼接，坐垫有加长处理、靠背也有一定的侧向支撑，头枕也有一定的凹陷，坐垫和靠背的倾斜角度设定非常合理，乘坐时支撑性到位，身体也比较舒展。空间方面，侃哥身高172cm，腿部有两拳半、头顶有一拳半，足够所需。配备有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口、Type-C接口、12V电源和230V电源，不过中央地台凸起比较高，对于中央乘客脚部活动影响较大，加靠背顶背感明显，还是更适合两个人乘坐。另外，中配和高配车型都具备后座椅加热功能，德系车对冬季用车照顾一向都更加细致。

  除入门车型，其余车型都配备有可开启全景天窗，无论采光还是开启面积都足够大，深色的电动遮阳帘的遮光效果也很不错。

  尾厢是旅行车的优势所在，尾门开口很大，大件物品进出要便利很多；常规状态下尾厢拥有出色的纵深和高度，两侧壁做了平整化包裹，后端内凹部分支持横向放置长形物品，常规592L的容积甚至要优于很多紧凑型SUV，4个人的长途旅行比较轻松。内部还提供有多个锚点用于绳索或网兜固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例放倒，虽然略有倾斜，但总体载物高达1725L已经足够逛宜家所需，而且座椅可通过侧壁的拉手完成，细节上做得也很贴心。地板下方配备有全尺寸备胎和应急工具，低音喇叭位于备胎中央。

  动力方面的改进是此次重要的升级点，取消了之前动力较弱的1.4T发动机和动力有些过剩的2.0T高功率，仅配置了2.0T低功率版本，上限功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速湿式双离合变速器，WLTC综合油耗为6.98L/100km。我们大家都认为目前这套动力是很适合中国路况需求的，毕竟国内高速上限是120km/h，190匹马力已经足够所需，而发动机的峰值扭矩又出现在较低的1600rpm，起步与低速加速能力也比较出色。

  正如我们预期，这套动力在起步阶段就表现地很出色，轻点油门转速立刻就能爬升起来，动力的涌现也很快，起步轻松自如。变速器1挡齿比较大，在切换至2挡时转速落差较大，会有一定的顿挫感，后面的几个挡位之间的衔接就基本平顺。正常驾驶，变速器会把换挡点控制在2000rpm上下，既保证了扭矩足够又兼顾经济性，车速到80km/h挡位升至7挡，100km/h车速巡航转速2100rpm，能够保证更好的经济性。此时动力储备又比较充裕，深踩油门，变速器可以连降2-3挡把转速拉伸至3500-4000rpm，将中高转速功率的优势发挥出来，超车也比较随意。

  这台车在操控手感上依然很德系，方向盘助力适中，女生驾驶也不会感觉沉重，但又保留了一定的手感，转向时能清晰感知前轮的转角和车头行进方位，与驾驶者的沟通性做得很出色。高速行驶车身的稳定性很出色，噪音控制也比较得体，风噪、胎噪都比较轻微，只有刻意去聆听才能感受到，而发动机转速在3000rpm以内声音也并不扰人，整体舒适性比较高。作为旅行车，它拥有与SUV相当的装载空间，但过弯能力却是后者难以企及的，无论是高速通过小弧度大弯道，还是中等车速通过大弧度急弯，与轿车相当的底盘都能提供扎实可靠的动态表现，车身侧倾很小、悬挂后段支撑结实有力、轮胎的抓地性也不错。在旅行中，行驶在山路或多弯的乡村道路，充沛的动力、精准的转向手感和扎实底盘能带来充分的驾驶乐趣，这就是选择旅行车而非SUV的充分理由。

  底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，新车的一个重要改变是取消了四驱车型，三款车型全部为前驱，对于北方的用户可能有些遗憾。不过，中高配车型都配置了DCC主动悬挂系统，避振器上增加了主动调节电磁阀，可以依据不同路况智能调节避振器的软硬。在通过较长的减速带时感觉很明显，车轮刚通过减速带时会感觉悬挂比较硬，传递到车内振动较为显著，但很快避振阻力变小，滤振速度加快很多，车内的振动感显著减少，还是比较显档次的。另外，在激烈驾驶时，能感受到过弯侧倾幅度会有一定的改变，这是通过增加阻力提升了侧向支撑性。

  这台顶配车型配置了L2级驾驶辅助，包含全速段自适应巡航和车道保持。它的自适应巡航表现很平顺，前方车辆开始制动时它就能开始动作，刹车非常平顺，显示出传统车企在此领域数据上的优势。不过，在要使用到摄像头时，车道保持状态下出现较长的弯道时，它的识别不那么灵敏，车辆的居中性不算好，很多时候都需要人为去调整方向，这点显示出传统车企的劣势。

  我们在车机系统发现了这台车一个有意思的菜单——ThinkBlue，字面意思是畅享蓝色，点开后里面罗列的是节油驾驶的好几个小技巧，每个都有较为详细的说明。这说明厂家希望引导用户去用节能方式驾驶，毕竟车子动力和底盘都不错，很容易刺激人去激烈驾驶，这也算是环保理念的体现吧。

  我们不知道旅行车能否在中国成为新的增长极，但至少旅行车实用的价值不应当被忽视。比如我们身边一位有双胞胎宝宝的朋友就因为出门时需要携带两部婴儿车而选择了旅行车，他对这种车型的满意度就非常高。还有一些更看重驾驶体验又喜欢长途旅行的朋友，在当前中国这么好的路况下，旅行车的出行体验要远胜于SUV。进口大众蔚揽）是30万级少数可选的车型之一，新车针对中国市场推出更折中的动力、取消了四驱、增加了更好用的车机和全液晶仪表，配置上也比较齐全，有兴趣的朋友不妨亲自去体验感受下。