在这其中，荣威RX5参数图片）算是代表性车型，巅峰时期的荣威RX5也曾月销近3万辆，只是车坛难有常青树，荣威RX5亦是如此。

　　不过现在，荣威似乎找到了转型办法，11月8日，荣威全新中大型轿车——荣威D7正式上市。

　　荣威D7定位于中大型轿车，共推出6款车型，售价为12.58-17.68万元。

　　上一次荣威推出这么大的轿车，还是2014年在别克君越平台上打造的荣威950，人称“荣威牌君越”。

　　整体来看，荣威D7采用了全新的设计语言，而且是双前脸设计，插混版和纯电版在大灯和前包围上都有明显区别。这提高了整车的辨识度，而且，它跟以前那个略显老气的荣威一刀两断了。

　　新车车身长度为4890mm，轴距则达到了2810mm，作为一款中大型轿车有点勉强，作为B级车还是能的，能够很好的满足用户日常需求。

　　内饰方面，荣威D7也舍弃了以前的设计手法，采用了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，同时还取消了传统的档把，改为怀挡式设计。

　　在智能化方面，荣威D7搭载的是斑马智行车机系统，支持AI语音伴侣，同时还可以在一定程度上完成语音的多样回复，人车交互能力比较强。

　　而在驾驶辅助方面，荣威D7标配360度全景影像、透明底盘，部分中高配车型上提供了主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道保持辅助等L2级别的驾驶辅助功能，能够在很大程度上降低事故发生的概率。

　　内部配置方面，荣威D7标配无钥匙启动、无钥匙进入、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口等常用配置，带给用户不错的用车体验。

　　纯电车型搭载后置单电机，上限功率分为145kW和155kW两种，续航里程也分为510km和610km两种；

　　插混版车型搭载上限功率为82kW的1.5L自然吸气发动机和前置单电机，电机总功率为150kW，纯电续航能力为103km，满油满电的状态下续航里程可达1250km，快充时间仅为30分钟左右。

　　在蓄势几年之后，荣威终于也拿出了能用的插混系统，后续这套系统将会陆续出现在荣威其它新能源车型上。

　　荣威D7是荣威的重磅新能源车型，从这款车开始，荣威正式告别了小敲小打的“油改电”。

　　最近一年多，新能源车型数量之多让人眼花缭乱，哪一款新车如果不搞点智能座舱、高阶辅助驾驶系统的话，都不好意思上市。

　　高阶辅助驾驶？荣威D7只提供常见的L2级别辅助，而且只在中高配车型上出现，激光雷达、毫米波雷达之类的，它目前似乎也没有兴趣。

　　不仅如此，荣威D7在高端配置上也比较一般，座椅加热、全景天窗、对外放电之类的功能都被荣威D7看成了高端配置，只在高配车型上出现。

　　在此基础上，最大的优势是：它很便宜，起售价只要12.58万元，毕竟，这是一款车长近4.9米的中大型轿车。

　　荣威D7主要是想降低用户的购车成本和用车成本，同时还能提供不限行、不限号、维护成本低等好处。

　　荣威D7不是什么试水作品，而是主销车型，不出意外的话，荣威品牌旗下的其它新能源车，也会沿用这样的思路。

　　在上汽集团内部，已经有智己、飞凡两大品牌在卷了，而且还是往更低的价格的范围去卷，荣威需要跟它们保持距离，避免同门内斗。

　　普通的家庭用户，一天50公里的用车里程都算高的，荣威D7的纯电版充一次电至少能支撑在市区内用车一周多。

　　但太贵了，对于许多消费者而言有些遥不可及，而且其中的一些功能可能也用不上。

　　车对于相当一部分花钱的那群人来说目前依然是个代步工具，空间大、耐用、省钱、易维护，这就行了。

　　中国汽车市场的容量很大，什么需求的人都有，花十来万，买一款比油车省钱、好用，而且还好看的车，还是比较划算的。

　　在国内市场上，有这种想法的人不在少数。只要荣威D7的质量和性能不错，想得到用户认可应该不难。

　　荣威D7的玩法，代表着荣威的理性转型思路，它抛开了那些强加给用户的功能，直接面对普通用户的实际的需求，如果你只有十来万的预算，又想买一款性能不错的车型，这不是个很值得考虑的选择嘛？

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