直到今天，我仍然对“眼前这款车就是新新一代迈腾B9”这件事感到有些匪夷所思，它彻底颠覆了前代车型们留给大家的成熟稳重之感，而是刮起了一场青春风暴。

  不瞒大家说，入行以来，每一次迈腾的推出或是换代，我都能有机会率先得到驾驶它的机会。从B6、B7、B8到今天的B9，无一例外。印象中，迈腾绝对算是一款标杆级别的合资中级轿车，它品质可靠、气质稳重、技术先进，不仅适合用作公商务接待，许多家庭也将这款德系高品质产品当作自己的购车首选。如今，中国汽车市场已被一股智能化、电气化的浪潮席卷，诸多加速快、配置高、尺寸大的国产新能源车入局，并纷纷来到了以迈腾为代表的传统合资燃油中级车价位区间，这就逼着它们不得不转变思路，用更时髦的设计、更智能化的座舱以及更具诚意的指导价来抢回市场，新新一代迈腾正是秉承着这个路线而打造。对我来说，它变得陌生，但我相信现在的主流花钱的那群人一定会喜欢这样的一款迈腾。

  全新一代迈腾的设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手，他秉持了“Timeless”创作理念，基于当下设计的流变并深度洞察用户审美的趋势，打造出一款能够无惧时间考验并引领流行趋势的全新产品。也就是说，这是中国专属的外观，而欧版帕萨特B9的设计本次则几乎将会原汁原味地用在上汽大众全新帕萨特上，与之前的模式完全相反。新车从车头就开始令人耳目一新，它彻底抛弃了前几代迈腾那种偏于老成持重的风格，而是向“ID”系列的设计看齐。

  前格栅与大灯结合形成了贯穿式灯带，前大众徽标与前格栅都可点亮，辨识度一流。大灯则采用全新矩阵式设计，它可根据场景的需要进行不同灯源组合，并精准控制灯光的高度、照明方向，实现高精度分区照明，以最合适的照明视野保障行车安全。这套贯穿式灯带配合更加立体的前包围线条，让整个车头更具现代感和运动气质。车身侧面则传承了德系经典设计，从前翼子板贯穿至尾部的肩线参考了辉腾、途锐等品牌豪华车型的设计特征，突显现代典雅的雕塑感，尾部C柱的小溜背造型和腰部线米长的车身整体更加修长大气。245/40 R19的固特异轮胎在保证足够抓地力的同时有着不错的视觉上的冲击力，特别是轮毂的造型还借鉴了如今新能源车低风阻半封闭式的设计，里子与面子都兼顾到了。车尾的亮点无疑还是灯组，全新的贯穿式全LED尾灯也有着十足的“ID”影子并与车头相呼应。它采用了大众独有的SurfaceLED面光源技术，灯光亮起时更具层次感和空间感，而超红光LED则让光色更加纯粹醒目。

  进入车内，我很难相信眼前所见居然是一款迈腾的座舱。它采用的带有白色缝线的真皮、钢琴漆饰板以及铝制饰板等多种材质与深棕搭配的配色让新新一代迈腾的座舱充满了豪华的质感。不过，最引人注目的无疑是顺次排列在仪表台上的三块显眼的独立式屏幕。其中，10.25英寸液晶组合仪表可显示内容丰富，包含全屏导航地图、娱乐信息以及多种设置信息均可通过电容触控式方向盘多功能区进行调节。中控向驾驶员侧略微倾斜的15英寸大屏则成为了整车的控制核心，几乎与车辆相关的所有功能都可以在这里找到。2240x1260的高分辨率让各项界面都能以生动的颜色和呈现形式为车主服务。车机采用高通骁龙8155芯片保证了操作的流畅度，而屏幕表面还镀有AR、AFR抗反射和防指纹涂层，避免了在强光状态下看不清或成为“指纹收集器”的尴尬。新车在语音交互方面花了很多力气，它采用了来自科大讯飞的语音解决方案，AI助手在视觉呈现、情感感知、快速响应等方面的水平甚至已能媲美主流的新能源智能轿车。

  11.6英寸全贴合设计的副驾娱乐屏对曾经保守的大众来说绝对算是一个开创性的突破，它能够音乐、视频，可通过蓝牙连接主机使用车载扬声器发声，另外主屏和副屏在同一wlan热点下还支持视频共享。长途驾驶时，副驾驶不会再感觉无聊了。除了这三块屏幕外，新新一代迈腾还提供抬头显示HUD，包括数字车速、交通标识、报警信息、导航信息和驾驶辅助信息都能显示其上，增加了驾驶的安全性。30色氛围灯的颜色、亮度也可以由车主进行无级调节，并提供多种氛围主题模式可供选择，让夜晚的迈腾座舱更加绚烂多彩。可以说，在这些现代化设计风格和科技配置的加持下，哪怕您是一位95后，驾驶这台迈腾出街也再不会被别人误以为是开了家里自己老爸的车出来了。

  舒适性和豪华体验方面，新新一代迈腾也下足了功夫。前后排座椅的人机工程设计出色，即便长途驾驶也不会感到疲劳。功能方面更是完备的极致，前排提供电动调节、加热、通风、按摩及手动腿托，后排则提供靠背角度电动调节、加热、通风、按摩。其中，通风功能沿用了向内吸风的方式，对老人儿童更加友好。除此之外，后排还有可独立调节的空调以及副驾驶座椅“老板键”可供操作，整体配置达到了豪华行政级车的水准。音响系统由前代的丹拿改为了哈曼卡顿，它由14个扬声器组成，16通道800瓦数字功放独立推动。车主可在纯澈/放松/现场/活力等四种音效模式间以及6段均衡器及环绕声等选项中自由切换，根据音乐风格和个人偏好智能化调整声场效果，体验如音乐厅般的沉浸式效果。

  动力方面，新新一代迈腾没有太多的变化，因为这套EA888 2.0T发动机与7速湿式双离合器变速箱的组合目前仍然是大众品牌技术最先进、动力最强劲的动力总成，它的上限功率162千瓦（220马力），最大扭矩350牛·米，并具有可变气门升程系统（AVS）、多段式可变凸轮升程+连续可变气门正时凸轮轴调节器，保证在不同工况下进气顺畅。变速箱的操作方式也由传统的挡把式换为拨杆式，开过ID系列的朋友对此应该不会陌生。这样的设计能够最大限度地将传统挡把位置处的空间释放开来，使它的储物空间得到大幅度的提高。新车的驾驶感受仍然是我们很熟悉的感觉，甚至只有在开起来之后我才确认它仍然是一部大众标杆级别的中级轿车。在起步之后，只要你能够保持稳定的油门开度，变速箱就会迅捷且平顺地完成升挡工作，保证车辆始终处于一个高效的工作区间，这也是为什么大众这套动力总成的油耗要低于同级别采用2.0T发动机别的产品的原因，经过多年的技术积淀，湿式双离合变速箱的优势能获得最大化的发挥。只是在深踩油门之后，你仍然需要短暂等待涡轮和变速箱的反馈，随后就是变速箱的多挡连降以及强大的动力如潮水般涌来，“380”的梗绝对是有其道理的。驾驶模式方面，新新一代迈腾提供经济、舒适、运动和自定义四种选项，其中经济模式下，在你松开油门之后，发动机的转速会掉到怠速水平，车辆也会迅速进入滑行状态，避免因转速下降而使变速箱误认为您需要降挡，所以整体的驾驶感受没有一点拖拽感，非常平顺线性。

  悬架方面，新新一代迈腾采用基于MQB-B平台打造的轿车底盘，配备前麦弗逊后多连杆的独立悬架，它的调校也依然充满了德系韵味，初段柔软以过滤掉路面上的复杂信息，保证了一款中级轿车的底盘质感；中后段则变得韧性十足，保证在山路或者过弯时对车身的有效支撑。不过，迈腾无论怎样也不算一款运动型中级车，所以对它的精准度要求不要有不切实际的期待，作为日常代步或者公商务接待用车，新新一代迈腾的这套底盘能做到游刃有余。

  最后我们来说说如今所有车主都非常看重的智能辅助驾驶及主被动安全，别觉得这是新能源车的专利，大众就立志要让油车拥有和电车一样的智能化水准，上汽大众的途观L pro就做到了，新新一代迈腾一样能，这得益于它采用的全新电子电气架构拥有更高的数据交换速度和数据传输量，能够针对驾驶辅助、信息娱乐、舒适功能、系统安全等多方面进行升级。新新一代迈腾首次采用针对中国路况开发的L2+级无人驾驶“IQ. Pilot智能驾驶辅助”，它适用于城市或高速普通场景及拥堵场景，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、中国特殊物体识别等多项功能。辅助驾驶功能支持最高130公里/小时的车速，并可实现30公里/小时至130公里/小时的变道辅助以及自前车1.5米以上的紧急加塞处理。预测式自适应巡航、车道级导航及AR导航功能则能更智能、清晰地引导车主前往最终目的地，并尽力避免了在一些复杂路段走错道路。我们也在城市快速路中短暂使用了这套辅助驾驶系统，无论加速减速、并线超车，新新一代迈腾都做的非常顺滑，像一名老司机一般。主被动安全方面，新车提供了交叉路口辅助、紧急避让、转弯辅助、防钻车尾（可ACC识别卡车尾部并在紧急时提前准备启动气囊）、翻滚保护及多重碰撞制动功能等等，全方位保障驾乘人员的行车安全。

  总结一下。除了动力及操控性相关仍然保留了先前迈腾车型成熟的技术解决方案之外，从外观设计、座舱品质、屏幕堆叠、舒适配置、后排礼遇、智能辅助驾驶等方面，新新一代迈腾都完成了惊艳的转型，算是刮起了一场青春风暴。7月9日，它也在长春一汽-大众厂区举行了颇具情怀意味的上市发布会，一款1.5T车型售价17.99万元，两款高功率2.0T车型售价20.99万元至24.69万元。能够正常的看到，迈腾也在精简车款，并力推“380TSI”，我认为基于本次试驾体验所得到的信息，新新一代迈腾绝对是一款值得选购的新时代合资燃油中级车。