2024年龙年刚至，国内A级车市场“价格战”战火重燃，比亚迪刚刚凭借“电比油低”的口号推出了7.98万元起售的比亚迪秦plus DM-i荣耀版和驱逐舰05 DM-i荣耀版，北京现代随后便发布海报以油比 “电”强强势回应，并且官宣伊兰特7.58万元起的超值优惠价格。随着两家车企的针锋相对，其他车企也纷纷下海参战，其中长安起源A05 70Lite版车型凭借着7.89万元的起售价收获了大量关注。

  突然而来的“价格战”可以说直接改写了A级车市场长时间的市场占有率，到底是以北京现代伊兰特为代表的燃油车阵营老当益壮还是以比亚迪长安为代表的新能源车型后来居上。相近价格下是油车更有性价比还是电车更值得推荐，今天我们就来比较一二。

  对于大多数购买A级车的用户来说，用车成本可能是这部分用户十分关注的购车要素，毕竟对于这部分本不算太富裕的用户来说，后期的用车成本可能直接影响着用车体验。

  在用车成本对比上，在DM-i混动技术和长安1.5L高效蓝鲸混动发动机的加持下，无论是比亚迪秦plus、驱逐舰05还是起源A05的插混版本的WLTC综合油耗都只有2L/100km左右，即使是馈电油耗也能保持在4.5L/100km。但反观次用1.5L自吸发动机的伊兰特，WLTC综合油耗为5.6L/100km，由此能够看出，在后期补能成本上的确是“电比油低”。

  在整车质保方面，以伊兰特为代表的油车只能享受到三年10万公里的质保政策，而比亚迪则能提供六年15万公里的整车质保，长安也能为起源A05车主提供三年15万公里的整车质保，同时比亚迪和长安也都提供首任车主三电系统的终身质保服务。不过在维修保养方面，由于比亚迪秦plus、驱逐舰05和起源A05均为混动车型，要维护2套动力系统，因此保养费用上可能会略高于身为燃油车的伊兰特。

  首先从动力性能的账面数据分析来看，现代伊兰特的入门车型，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m。其动力参数似乎完全没有办法与比亚迪和起源的混动车型相比，要知道比亚迪的两款车型电动机就能提供180Ps的最大马力和316N·m的峰值扭矩，起源A05的电机性能还要更强一点。

  但由于秦plus和起源A05属于插电式混动车型，自身带有一块相对较重的电池包，因此单车的实际车重要比伊兰特重了300kg左右，所以在初段动力上尽管伊兰特的确不如插混车型，但是在中后段尤其是插混车型出现馈电状态时，伊兰特相对线性的动力输出就会更有优势，这一点从伊兰特拥有四车之中最快的190km/h的极速能力上也有所印证。

  另外在操控层面，更轻的车重让身为燃油车的伊兰特有着更灵活的驾驶感受，轻快的动力搭配功底深厚的底盘，在驾驶乐趣上的确超过了较重的插混车型。在乘坐方面，由于插混车型需要在底盘上搭载一块动力电池包，因此不可避免地会侵占部分乘员舱空间。四车在车身尺寸上相差无几，因此在乘坐空间上反而是燃油车型的伊兰特更具优势。

  其实在一些基础的安全配置层面，伊兰特和比亚迪秦plus、驱逐舰05和起源A05之间基本相当，都标配了安全气囊、ESP车身稳定系统、ABS防抱死和TCS牵引力控制等相对基础的安全配置。

  但是在一些舒适性配置和科技性配置上，身为油车的伊兰特就显露出传统车企的滞后性。例如仪表盘配置方面，3款插混车型均采用了彩色液晶仪表盘，而伊兰特却依然沿用了相对过时的4.2英寸单色仪表盘。在中控大屏上，伊兰特8英寸的小屏幕对比其他车型上的12.8英寸和13.2英寸的大屏，着实是不够看的。

  另外在智能化配置上，伊兰特甚至不支持地图导航，没有办法进行OTA升级，也不提供车联网服务。要注意的是伊兰特甚至还没有配备智能车机系统，自然也就没办法实现语音车载互联。与此同时，在舒适性配置上，伊兰特的塑料材质方向盘、织物座椅和手动空调更是令人感到寒酸。

  根据以上的对比来看，如果你更乐于接受新鲜事物，家里有私人充电桩，那闭眼选择混动车型无疑是更好的选择。如果你不具备充电条件，同时更看重驾驶品质，对车辆机械素质有一定追求，那么北京现代伊兰特无疑更适合你的需求。

  伴随着比亚迪和长安启源的新一波降价来袭，北京现代用伊兰特为燃油车型做出了回应。但是伴随着新能源车型渗透率的不断的提高，紧凑级燃油车的市场占有率正在被逐步压缩，那么接下来轩逸、朗逸、卡罗拉等热门紧凑级燃油车会不会也跟紧降价的步伐以此应对自主新能源车型的挑战。面对新能源技术的慢慢的提升，传统燃油车又是否还能站稳畅销的市场地位，这还需要广大新老用户拭目以待。

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