全液晶仪表盘的优势很明显，但再好的东西看多了也会腻，谁会打破僵局给我们大家带来更多的新鲜感呢？

  仪表盘是驾驶员了解车辆状态的重要窗口，随着数字化的持续不断的发展，车辆的仪表也从指针机械式、机械+液晶组合式，慢慢地过渡到了如今的全液晶仪表盘。不可否认，全液晶仪表盘的优势很明显，不仅仅可以十分全面的展现车辆各种功能和信息，同时还有不一样的风格的UI和炫酷的动画效果，但再好的东西看多了也会腻。在全液晶仪表盘盛行的阶段，谁会打破僵局给我们大家带来更多的新鲜感呢？

  全液晶仪表盘的功能和显示的信息众多，把重要的信息立体化，便可以很直观地辨别信息的主次之分，还能带来酷炫的观感体验。

  在奔驰S级、捷尼赛思G80标致2008等车型中使用了裸眼3D仪表盘，该仪表盘可以把车速、发动机转速、道路标识、ADAS状态等信息生成三维效果，驾驶员无需像看3D电影一样佩戴眼镜。

  这种裸眼3D技术是利用仪表盘前方的摄像头捕捉驾驶员的视线，经计算后将屏幕所呈现的内容做裸眼3D效果的推送，使得左眼和右眼产生视觉偏移从而能分别看到不同成像的画面，进而实现了富有层次感的景深立体效果。并且，摄像头还可检测驾驶员的视线以用来不断地调整成像角度，以达到最佳的显示效果。

  我曾对使用裸眼3D仪表的标致e2008进行过体验，该仪表中的车速、导肮指示箭头和菜单等重要信息可悬浮在仪表盘前方，有3D立体效果，且在外部光线或视线角度的改变下均不可能影响显示，只不过仪表所呈现的立体效果与预期会有些差距，未达到震撼的视觉效果，但初次体验还是会有不错的新鲜感。

  车辆的功能越多，仪表盘所显示的信息越丰富，再加上较为夸张的UI设计，使得仪表界面和层级变得有些复杂，很难一眼抓到重点信息。让仪表回归本质，化繁为简则成为了全液晶仪表新的设计思路。

  与其它传统全液晶仪表不同的是，在smart精灵#1和路特斯ELETRE中，两车均使用了造型细长的全液晶仪表，使其能很好地融入到内饰的设计之中，不会有突兀感。与此同时，仪表盘的UI非常简约，删减掉了不必要的设计、效果和功能，且纯色的表底+清晰的字体+简单的标识，让车辆信息一目了然，带给你很清爽的视觉感受。

  大众ID.家族的仪表盘则会更加极端一些，尺寸仅5.3英寸的仪表放在了方向盘的后方，右侧连接了换挡旋钮。仪表界面黑底白字，在显示功能上做了很多简化，功能区划分清晰，屏幕左侧为驾驶辅助、中央为车速及续航等车辆状况，右侧为导航箭头的显示，像音乐和多媒体仅能通过中控屏操作。

  当全液晶仪表盘界面越来越复杂之时，删减非重要的信息和不必要的画面及效果，让仪表盘回归本质，带来直观简明的视觉体验，如今看来确实是一股清流。

  从理想L9开始，其后续推出的产品则进入到了一个新阶段。以旗舰车型理想L9为例，进入到车内，你会发现在中控台和副驾驶的前方有两块15.7英寸的多媒体屏幕，且传统的全液晶仪表在这款车型中消失，取而代之的是位于方向盘上方，尺寸仅为4.82英寸的LED触控交互屏幕。

  这块屏幕用于显示电量、油量、车速、挡位、油耗等基础信息，并支持触控操作。触摸左侧，可快速切换纯电模式或混动模式；触摸右侧，可切换驱动电耗或综合油耗的显示，而像导航以及驾驶辅助等功能的显示则交给了投影尺寸达到13.5英寸的HUD抬头显示来完成。

  这块HUD与传统HUD不同，得益于高通8155芯片的加持，使得理想L9上的HUD有着出色的画面渲染效果，能够投影出更复杂的画面及动态显示。比如说：它能投影出导航地图中的道路，而非简单的箭头指示，在驾驶辅助界面中也能投影出周围出现的车辆。能够正常的看到，理想L9中迷你交互屏与HUD起到了信息互补的作用，尽管没有了传统意义上的液晶仪表，但并不影响驾驶员正常查看车辆信息。

  特斯拉是一个具有科技、前卫且激进的品牌，这也难免让它在某些点上会有一些争议。在Model 3和Model Y中，其内饰的设计十分简约，重要的是它们取消了仪表盘，但这两款车型并没有像理想L系列那样取消仪表盘后用小的交互屏或者HUD来做补充，其最基础的车速等信息则出现在了中控屏的左上角，使得驾驶员的视线需要向右倾斜。

  可以感受到，取消仪表盘似乎并不能为驾驶带来更多便利，那特斯拉这样做是为了适配其简约的内饰，还是全液晶仪表盘对于特斯拉来说并不重要，亦或是另有原因？在最新推出的新款Model S和Model X中已经给到了答案，这也很难让人不往减少相关成本的方向上思考。

  特斯拉Model 3和Model Y直接取消仪表盘似乎有些鲁莽，但去仪表盘确实会成为未来的主要流行趋势，在2023 CES上BMW i Vision Dee概念车便给出了答案。

  在BMW i Vision Dee这款概念车中我们也可以感受到，宝马已经开启了无屏时代的设想，该车的内饰中没有一点物理显示介质，它通过了先进的平视显示系统、混合现实交互界面、车外人机情感交互模块以及全彩E Ink技术，能带给用户沉浸式的体验。

  该车的平视显示技术以风挡作为投影区域，能展示娱乐和车辆等信息，并通过隐藏在中控台上的Shy Tech传感器，使你可以在真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影、虚拟世界这五个层级中选择。当选择第五级时，整车车窗的玻璃会变成投影屏幕。值得一提的是，宝马不会把这些技术仅停留在概念阶段，在2025年，宝马的“新世代”车型，包括一款中型和一款中型轿车将搭载BMW i Vision Dee中的部分技术。

  写在最后：从最初仅能提供简单数据的机械仪表盘，再到能汇集车辆众多信息的全液晶仪表盘，虽然功能更多，但它还是会受到屏幕条件所限。随着数字化以及芯片解决能力的发展，HUD功能也愈加的强大，它可以把更生动和丰富的画面投射到面积更大的挡风玻璃上，带来更好的视觉观感，还能与实景结合并与车内乘客互动，从而比全液晶仪表具备更多可能。

  正因如此，我们正真看到慢慢的变多的车型使用HUD来接替仪表更多的功能。这也不难想象，在未来的某个阶段，仪表盘也许真的会在我们的车辆中消失。

  梅赛德斯-奔驰宣布内华达州成为美国第一个获准奔驰合法使用Drive Pilot无人驾驶系统（L3级无人驾驶技术）的州。

  驾驶辅助系统目前在国内已经普及到了L2级别，近日奔驰展示了其L3级别无人驾驶辅助系统测试车。

  由于部分进口S级车辆转向柱模块电气插头上的安全密封件未正确安装，在车辆行驶过程中，转向柱模块电气插头因受到振动可能会松动，增加车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

  新款奔驰S级谍照曝光，新车外观延续了奔驰最新的家族化设计语言，但针对头灯组进行了伪装，预计将会对头灯组内部结构有所调整。