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  雪佛兰克尔维特C8是史上第1款选用中置引擎的克尔维特。 新车放弃历代车型前置后驱的动力布局方式，全面改为中置后驱。车前的 Logo 也适应进行改动，中心的夹角更小。C8 的外观比前代急进不少，更新后的空气动力学套件愈加桀，一同更短的前悬也很好的刻画出了战役气味。值得一提的是，C8 支撑车头独立升高，所以新车经过性没有下降。

  2024款科尔维特C8车身旁边面来看，新车侧裙方位做了调整，俩测进气口进一步加大。刘司理：《同微信》

  2024款科尔维特C8的天然吸气引擎具有摄人心魄的感染力在上一代C7 Z06上，通用经过设备增压器提高了动力，但也听到了许多定见相左的反应，许多车主和车迷都表明Z06应该坚持传统直喷的供油设备也进行了调整，喷油嘴不是在靠发动机V形谷的进气道一侧喷发燃料 刘司理：《同微信》

  新科尔维特C8内饰全体以驾驶员为中心，中控区域也向驾驶员一侧歪斜。红黑双色的色彩调配与外观色彩照应，内饰用料多以皮质包裹为主，在座椅头枕、多媒体操控区域还印有科尔维特的牌logo，进一步着重奢华质感。刘司理：《同微信》

  两辐造型的平底方向盘极富战役感，刘司理：《同微信》而且方向盘后方还有尺度巨大的金属换挡拨片。 全液晶仪表盘也出现在新车上，周围还辅以碳纤维装饰板。

  24款科尔维特C8除了动力微弱之外，科尔维特C8的操控反常的好，自适应悬挂让底盘有了统筹舒适和运动的特性，转向设定适当尖锐，车身跟从性很好，快开的时分会有种人车合一的感觉。在德国纽柏林北环赛道，科尔维特C8可跑出7分29秒最快单圈时刻，比保时捷992 Carrera S、991GT3V10 Plus、法拉利F12等车还快，其运动实力可见一斑。刘司理：《同微信》

  全新科尔维特C8 Stingray 搭载晋级的 6.2L LT2 V8 发动机，最大输出 490 马力和 630Nm 扭矩， 选装功能排气套件后，输出则增加到 495 马力和 640Nm 扭矩。此外，新车初次匹配并全系标配了专属的 8 速双聚散主动变速箱，刘司理：《同微信》官方称百公里加快时刻低于 3 秒。

  24款科尔维特C8车内规划也可谓是“翻天覆地”，新车选用了环抱式中控规划，中控台简直将一切的操控按键和旋钮放置在了驾驶员右侧的面板上。而大屏幕的规划也非常契合驾驶者的视界惯，降低了许多安全危险危险。此外，新车选用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏的连屏规划，科技感显着提高。刘司理：《同微信》

  24款科尔维特C8直喷的供油设备也进行了调整，喷油嘴不是在靠发动机V形谷的进气道一侧喷发燃料，而是坐落排气门之间，该规划来源于通用Indy赛车上搭载的V6赛用机。这样的规划会促进翻滚（然后利于空气和燃料的运动和混合）刘司理：《同微信》并终究提高燃效。

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