从开端的机械式指针外表，到现在的智能触控大屏，轿车屏幕见证了轿车科技的快速的提高，也成为了提高驾驭体会的重要的条件，更是当下各大轿车品牌必争的战略要地。

  在轿车开展的前期，主要由机械式指针外表组成外表盘，用于显现车速、油量、水温等根本车辆信息。这些外表大多选用机械结构，经过物理指针的滚动来指示数据，简略直观，工业风十足，但功用相对单一。

  至1977年，日本本田推出第一款由单色CRT显现器出现行车道路信息的车载导航系统。它与当下的导航系统不同，需求先在设备中刺进一张胶卷地图，再与行车轨道实时匹配，得到是否违背道路等指示信息。这一系统在1981年被导入本田雅阁车型上，但由于造价昂扬，次年就不再生产了。

  1979年，阿斯顿马丁Lagonda初次运用液晶显现屏来出现外表信息，敞开了屏幕作为轿车内饰重要组成的年代先河。这款车型上，本来外表盘的方位由三块单色液晶屏替代，别离显现车速、转速、车辆信息等，这一立异也为后来的车载屏幕规划供给了根底。

  到20世纪90年代，跟着电子技能的快速的提高，液晶显现屏开端被使用于轿车中控屏。尤其在1987年，第八代丰田皇冠引进了五颜六色显现器，标志着“大屏”年代的开端降临。这一行动提高了车辆内饰的科技感和豪华感。

  1988年，通用轿车初次将HUD（昂首显现）技能从飞翔范畴引进到民用轿车中，带来了又一全新的信息展现方法。这以后，日本日产也于同年发布了首款搭载HUD的车型240SX；到了1991年，日本丰田也在其皇冠Majesta上初次装备了HUD。随后渐渐的变多车企参加这一技能的研制和使用中，HUD也构成了单色或五颜六色，C-HUD、W-HUD和AR-HUD等多种形状和类型。

  进入21世纪，跟着液晶显现技能的不断老练和本钱的下降，车载大屏开端逐步遍及。前期的车载大屏尺度较小，功用也相对有限，大多数都用在显现车辆信息和简略的文娱内容。但跟着时刻的推移，车载大屏的尺度不断增大，功用也日益丰厚。

  在2010年代初期，一些高端轿车开端运用更大的车载屏，能够显现更多的信息和更丰厚的文娱内容，如导航、视频播映和游戏等。尤其在2012年，特斯拉Model S的17英寸竖式中控屏冷艳露脸，不只提高了内饰科技感，还极大丰厚了车辆的功用性和运用者实在的体会，敞开了智能大屏潮流。

  次年，奔驰第十代S级轿车的双联屏规划更是改写了豪华座舱的美学界说。这一规划将外表盘和中控台的显现器融为一体，既保留了科技感，又增添了豪华气氛。

  跟着Mini/Micro LED、OLED等新一代显现技能的鼓起与遍及，加之轿车职业内卷加重，内嵌屏、悬浮屏、升降屏、旋转屏、滑移屏等各类型车载屏形状竞相出现；双联屏、三联屏、四联屏、一体屏等大屏化、多屏化也构成趋势。轿车屏幕成为车企打造产品差异化竞争力、抢占更多商场占有率的战略要地。

  作为Mini/Micro LED新式显现光源细分赛道领航者，华引芯职业创始NCSP白光Mini-LED封装技能，赋予Mini-LED产品薄型化、轻量化、广色域、亮度均匀度更高以及车规级可靠性等优势功能，并经过工艺迭代及笔直整合形式继续提高产品性价比。

  现在，华引芯已推出5.0吋HUD背光源、12.3吋中控背光源、42.7吋一体屏背光源等多款NCSP白光Mini-LED车载显现背光产品，并成功导入计算机显现终端供应链系统，深受职业及商场必定，成为推动Mini/Micro LED新式显现技能加快向轿车商场遍及，以及勃发车载显现职业生机的重要立异力气。

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