10月28日，小米SU7 Ultra原型车首战纽北，圈速6分46秒874，成为纽北全球最速四门车。

  在还有20%湿路，气温只要10度的晦气条件下，小米SU7 Ultra原型车测验的榜首圈，也是仅有一圈，就打破了保时捷Taycan Turbo GT坚持的四门车纪录，并且快了21秒。

  纽博格林北环赛道（纽北）是国际上难度最高的赛道，没有之一。它的外号便是“绿色阴间”。

  全长20.832公里的纽北赛道，稀有倍于正常赛道的长度和弯道数目、有逾越300米的落差，以及还不如北京五环的糟糕路况，对车辆的负荷极高。

  它也因而成为功能车的测验圣地，被誉为轿车功能的终极试炼场，“公认度和难度”双高。

  如果说“贴地飞翔”的赛车，是轿车技能革新的催化剂和试金石，那纽北便是轿车工业最威望的功能跑分东西，它查验着轿车工业的每一次前进。纽北圈速便是车辆动力体系、底盘、刹车、操控性、可靠性等要害方针到达国际抢先水平的直接证明。

  小米SU7 Ultra原型车这个“6分46秒874”的含金量，再怎样着重都不过火。

  纽北的量产车排名中，第2到第6名都在6分40秒到50秒的区间。这儿的每一台都是尖端超跑——时捷911 GT2 RS、奔驰AMG GT、兰博基尼Aventador SVJ、保时捷911 GT2 RS。

  而和小米SU7 Ultra原型车的成果排在一同的，是全国际轿车殿堂的“怪物级”改装车、比赛车、原型车和非量产车。成果排在小米SU7 Ultra原型车后边的车型也是群星灿烂——帕加尼Zonda R、法拉利599XX、迈凯伦M23、保时捷918 Spyder Hybrid。

  小米SU7 Ultra原型车，用纽北的圈速成果，证明了自己的极限功能和三电体系。换做一般电动车，都未必能在纽北坚持一圈：

  这套由2台自研小米超级电机V8s+1台超级V6s组成的三电机四驱体系，最大马力1548匹，零百加快1.97秒；

  小米超级电机V8s，把转速提升到27200转，无需像保时捷、奥迪那样用2挡变速箱就能跑到350km/h；

  相同重要的还有供电体系。强壮的麒麟II赛车级电池包，和对应的热办理体系都极端夸大。它的最大放电功率1330kW，堪比一个小区的用电功率。它能保持540kW的输出8分钟，电池在20%低电下也能有800kW的输出。

  小米SU7 Ultra原型车的底盘和刹车的调校都在纽北赛道完结。小米SU7 Ultra原型车搭载现在轿车上尺度最大的碳陶盘碳陶刹车，前Akebono六活塞卡钳+后Akebono四活塞。使1.8吨的小米SU7 Ultra原型车，从百公里到停止的制动间隔仅为30.8米。

  这套梦境的三电机体系、赛道版电池、热办理体系等核心技能，终究都必定会呈现在量产版的小米SU7 Ultra上。

  在国内外群众的认知中，纽北的圈速记载一直是国外轿车厂商的“诸神之战”。但小米SU7 Ultra原型车的“6分46秒874”告知咱们，我国轿车现已有才能在国际舞台上与尖端品牌一较高下，并且还打败了很多代表西方轿车工业的技能结晶。

  这是一个祛魅的年代，国产品牌的生长，总是伴随着一个个范畴的祛魅时刻。相似的祛魅，在生活用品、家电、手机、体育、文娱等很多范畴都上演过。轿车范畴的小米SU7 Ultra原型车，就像游戏范畴的《黑神话》——一个标杆呈现，这样的范畴就去魅了，但也会带领更多的后来者。

  “马力论斤卖”的电动车年代，极限加快了国内的功能祛魅和豪车祛魅。二手豪车的价格，在最近两年极速。一代代人心目中的Dream Car——保时捷911、玛莎拉蒂、奥迪R8，二手价格从现已从百万，跌到10到20万。

  国内用户用钱包投票的祛魅，豪车神话的幻灭，直接冲击到BBA等国外高端车型，保时捷、劳斯莱斯、法拉利、兰博基在内的超奢华品牌都无一幸免。

  宝马7月宣告退出价格战，8月销量暴降超40%，9月又被迫降价重返价格战。就连曾经“加价都买不到”的保时捷，现在也是“降价都不好卖”。

  2023年，保时捷在华销量下滑15%，第三季度更是同比暴降近40%。保时捷火速做出应对，本年国内的4大车系都做了晋级，发布了混动版911和帕拉梅拉、纯电版Macan，还有“我国专属”的Taycan4。

  但跌势还在持续。24年一季度，保时捷在华销量下降23.5%，跌到了1.63万辆。而其上半年的我国销量终究跌了33%，从去年同期的4.4万辆下降至2.95万辆。

  尽管保时捷现已严控经销商打折，但保时捷Macan年头的终端优惠就高达16万元，它的最低起价格，更是一路从45万元跌到10月底的35.8万元。不到36万的保时捷，没有比这更实际的祛魅了。

  与此同时，国内高端车市场却仍在增加傍边。24年一季度，前十的奢华车型中，有销量7.44万辆、同比增加1633.05%的问界M7，也有销量3.40万辆，同比增加324.52%的抱负L7。问界M9都现已接连6个月连任50万元以上奢华车型销量榜首，而定价168万的仰视U9，也有10天卖1.3万台的成果。

  国内外品牌此消彼长的数据，的确证明了“我国顾客不是不买豪车，仅仅不买保时捷罢了”。

  传统轿车工业的祛魅早是必定，老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、群众、本田等，它们的市值现已被小米和比亚迪逾越。

  依据荷兰拉瑟那研究所的数据，在1995到2021年间，我国研制开销增加近33倍，而美国同期的研制增加是2.77倍。澳大利亚战略政策研究所的计算中，我国的根底科研现已部分反超欧美，在64个要害技能范畴中有53个都处于抢先。

  我国现已从追捧者变为竞争者。曾经好车的规范，由欧美的轿车巨子界说，它们卖什么，咱们就买什么。但现在，连日本都要屡次拆解我国车学习了。

  我国制作和我国产业链日渐强壮的最好比如，便是3年造车的“小米奇观”和惊人的放量速度：

  6月份，小米SU7产能提升到1万台以上；同年10月，单月交给量就打破2万台；

  7月，小米SU7的出货量逾越特斯拉Model3，拿下20万以上最热销纯电动车的头衔；

  小米估计，将在11月提前完结全年10万辆的交给方针。按现有速度，小米轿车完成“保底10万辆，冲刺12万辆”的年交给方针，几乎是铁板钉钉的工作。

  2023年12月，小米发布全栈自研9100t一体化大压铸设备集群。同年12月，小米发布自主研制的超级电机V8s，它到现在都仍是全球转速最高、功率密度最高的轿车电机，27200转的转速和10.14kW/kg的功率密度都逾越了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。

  2024年3月19日开幕的小米轿车超级工厂，其集出产、研制、测验、出售、体会于一体，引进逾越700个机器人，完成车身车间要害工艺100%自动化，归纳自动化率91%。

  而国内巨大的供应链，也有无与伦比的本钱和高速迭代优势。以小米SU7的仪表盘为例，那是上一年30万元车型的才会有的配备，而本年现已被放在20万元等级的车型上了。

  2024年2月投产的北京昌平小米手机智能工厂，工厂组测包配备自研率到达96.8%，全体工厂软件体系自研率100%，年产能千万台旗舰手机。这个小米的“黑灯工厂”，正是让小米15规范版多达40种的SKU成为或许的暗地功臣。

  轿车工业的产业链十分长，上下游或许连着200-500家公司，上下游公司的研制投入都特别巨大。宁德一年200亿，比亚迪一年400亿，小米本年的研制费用估计估计是240亿，下一年估计逾越300亿。

  2023年四季度，比亚迪纯电车的销量初次逾越特斯拉，到达52.6万辆，比特斯拉高出8.65%。Counterpoint猜测2024年，电动车全球榜首的宝座就会易主，而后边还有小米、抱负、蔚来等一众新势力厂商。

  本身的巨量投入和成熟的产业链支撑，现已让我国制作能够平视国际，让“小体量”的小米、比亚迪能够直面苹果、特斯拉这些庞然巨物，就更遑论保时捷、奔驰、宝马这些市值现已被逾越的传统车厂。

  BBA和保时捷的电车沦为“杂牌车”不是玩笑话。在电车年代，本钱和规划效应只会越来越显着。年代更迭，“国外的月亮不圆了”，留给保时捷们的时刻也不多了。