福特纯电版野马座舱，采用 10.2 英寸仪表，15.5 英寸竖屏。和特斯拉 Model 3 类似，大屏也是划分为两部分，分辨率可能也是 1920*1200。未来福特绝大部分车型都会搭载 SYNC4 系统，极少数低端车使用三星苏州哈曼的 CTR 系统。SYNC4 有三个尺寸，分别是 8、12 和 15.5 英寸，其中 12 和 15.5 英寸将会采用竖屏。

  2021 版福特畅销车型 F-150 标配搭载 SYNC4 的 8 英寸横屏，可选装 12 英寸竖屏，仪表则为 12.4 英寸全液晶仪表，液晶仪表由伟世通提供。SYNC 4 系统首次实现车机与智能手机的无线互联，支持苹果CarPlay和 Android Auto。通过 SYNC AppLink 功能，Waze、Ford + Alexa 等应用也可以与车机无线连接，并能直接在智能手机上对各种各样的车辆功能（如灯光、空调、收音机等）来控制。结合车内的手机无线充电板，让你彻底摆脱凌乱的数据连接线 将标配云平台连接功能，云端大数据将与 SYNC 4 的计算能力结合。通过与云端数据连接，导航功能能实时更新当前路况；同时，基于云的语音处理功能将使 SYNC 4 更加智能地理解语音语义，结合大数据为驾驶者提供较为合理建议。同时 SYNC 4 还保留本地数据处理能力，即使在信号较差的偏远地区，依然可以保障流畅智能的使用体验。

  此外，SYNC 4 能不断学习驾驶者的偏好，并基于使用习惯来提供相关建议。SYNC 4 首次搭载了全新的数字车主手册，支持直接搜索数据库，消费者无需翻阅数十页内容，就能更加容易地查找到车辆功能的详情信息。还能够最终靠附带的视频学习相关功能，更好更迅速地懂产品特性。SYNC 4 搭载的车内音频娱乐平台 SiriusXM with 360L 将为驾驶者提供丰富的娱乐资源。SYNC4 也支持 OTA。为减少相关成本，也为了更好优化软件，SYNC4 由福特内部完成设计，交给代工大厂伟创力制造，这和国内吉利有些类似，在内部完成设计。SYNC4 分 G 和 GL 两个版本，GL 版本略低。2018 年设计，2019 年 9 月基本完成。而上一代 SYNC3 主要是日本松下和歌乐（已被佛吉亚收购）生产的。顺便提一下，福特的 T-Box 或者说 TCU 也开始自己内部完成设计，生产交给伟世通。

  车机最大厚度为 33.95 毫米，最小厚度仅 23.1 毫米，有些车机如下一代雷克萨斯（瑞萨 H3 系统）和本田（高通 820A 系统）厚度都近 100 毫米。

  1 为铝合金外壳，使用最常见的 A380 铸造铝合金。2 为 WIFI 天线 为蓝牙天线罩，都采用沙特 SABIC 提供的 LEXAN，实际就是聚碳酸酯。4 为 PCB 板，5 为后壳，采用 SAE J403 低碳钢。6 为 11 个钢锌合金螺丝。7/8/9 都是认证标签。

  SYNC4 连接很简洁，一个 HSD 显示屏，一个以太网，一个 USB，一个 CAN 与供电主接口，还有一个视频输入在图上没有标示出来。还留了一个视频输出接口的位置。

  SYNC4 是福特与NXP联合设计，使用了NXP全套芯片，主芯片为 i.mx8QM，电源管理为 PF8100，以太网交换机为 SJA1105，这是一个 5 口的 AVB/TSN 以太网交换机。以太网物理层为 TJA1102S。MCU 是NXP的 MPC5748G，具备 ASIL-D 级安全。存储方面，可能使用了美光的 4GB DRAM 和三星的 32GB EMMC。音频部分独立，由伟世通完成，称之为 AHB，并不在车机内，而是在车尾箱内，负责 AM/FM/DAB 收音，同时接收 SiriusXM 的网络收音，还可以为电动车制造引擎模拟音频，AHB 通过以太网与车机相连，音频功率放大也在 AHB 内。

  图中的 SilverBox 加 AVB 网关就是 AHB。标配是 4 通道音频， Mercury 是 NXP 的收音与音频处理部分，包含了 FM/DAB/HD，有多标准软件定义无线 为 NXP 的 D 类音频功率放大，可扩展为 10 路音频放大。

  i.MX8QM 采用硬件分区设计，可以一机双屏，不采用昂贵且复杂的软件虚拟机技术，同时带动中控和仪表。

  Hardware Partition 中文叫硬件分区或者硬件隔离。基于 NXP i.MX8QM 的 Hardware Partition 功能将 Resource, Memory, Pad 等硬件资源通过硬件分区的方式来进行划分和管理。硬件资源的所属分区拥有对该资源的访问和管理权限，其他分区不能对该资源做相关操作。通过 Hardware Partition 功能强化了 i.MX8QM 对硬件资源的管理，通过硬件分区的方式对资源来管理，简化了资源从属和管理问题，方便了软件开发。

  基于 NXP i.MX8QM 的 Hardware 功能可用于双系统的开发。i.MX8QM 是一款多核芯片，包括了 4x A53, 2x A72, 2x M4 等核心，通过创建两个系统的硬件分区，将不同的硬件资源划分到这两个分区，并分别将 A53 和 A72 core 划分到这两个系统分区，最终可实现两个分区上的 CPU 分别独立运行一套操作系统。NXP i.MX8QM 芯片多用于汽车产业，通过其 Hardware Partition 功能实现的双系统( A53 运行 Linux ，A72 运行 Android )可用于仪表和中控娱乐系统。

  SCU 子系统在 i.MX8 以及 i.MX8X 系列起着中央控制功能的角色，此子系统主要由一个内含 256 KB TCM 的 Cortex-M4 所组成，另外还包含一些专属周边以及对外沟通的外设。这个 M4 并不开放让一般 User 使用，只提供给平台做系统内部的控制使用，所以子系统内的各种资源都不能被别的核心使用。

  资源代表 SOC 中的 IP 块。它们能是主机，外围设备或两者。资源始终拥有一个（只有一个）分区。资源的访问控制包括两个主要机制：

  默认情况下，只有同一个分区中的主机能访问同一分区中的外围设备。资源可以由所有者分配或移动到另一个分区(分配者分区将不再拥有这个资源)。主资源可设为安全性，特权， SMMU 绕过和 streamID （SID）。外围资源可设为访问权限。仅当拥有主资源的分区安全时，才能设置主资源的安全状态。目前 SYNC4 应该还没有采用这种硬件分区的方法，不过从电路板预留的空位和接线端子预留的空位看，未来 SYNC4 有可能采用这种方法，硬件分区能够大幅度减少相关成本，软件开发难度也比虚拟机要低得多，缺点是资源的利用效率有点低，两个 A72 可能不够用。

  API 访问权限 - SCFW API 函数使用诸如调用分区和资源参数之类的信息来确定是不是可以对资源执行操作。资源的所有权以及拥有分区和调用分区的层次关系用于确定操作是否得到授权。

  硬件保护 - SCFW 对基础保护硬件（在 i.MX8 中为 XRDC2 ）进行编程，以控制哪些主机可以访问哪些外围设备。维护每个资源的访问权限，所有者可以为每个访问分区设置访问权限。

  关键字：引用地址：福特新一代车机系统SYNC4拆解：NXP才是真正的大赢家

  随着科技蒸蒸日上，往昔许多如同科幻电影的功能，如今慢慢的变成了理所当然、甚至习以为常的配备，例如定速装置让驾驶员不用踩油门，ACC主动巡航系统还可以跟随前车脚步，让驾驶员更为轻松。但如果是一位喜欢“掌控驾驭”的驾驶员，这些聪明的系统，每每也非常容易让人感到不耐烦，似乎随时被人掌控、难以自主的感受。福特近期开始首次在全新的S-Max车系上搭载了一套Intelligent Speed Limiter智能型限速装置，这套系统会直接通过供油量的多少，来控制速度。     福特率先搭载于S-Max上的这套智能型限速装置，驾驶员只要通过位于多功方向盘上的Intelligent Speed Limiter按钮，系统就会自行通过摄像头来辨识

  ROHM日前宣布，用于工业系统和开发平台的嵌入式SoM和板的生产商Embedded Artists将在其iMX8M Nano uCOM板上使用ROHM的高度集成的PMIC和NXP的i.MX 8M Nano处理器。适用于工业应用的强大且经济高效的解决方案。ROHM的BD71847AMWV是用于i.MX 8M Nano和8M Mini的PMIC系统。 uCOM板是由Embedded Artists、NXP和ROHM联合开发的，尺寸仅为45mm x 42mm，并具有i.MX 8M Nano处理器和四核ARM Cortex-A53和Cortex-M7，其运行频率高达1.5GHz / 750MHz 。它的低功耗特性使其适合于长占空比，

  i.MX 8M Nano uCOM板上 /

  荷兰埃因霍温，2018年2月1日讯—恩智浦半导体公司（NXP Semiconductors N.V.）（纳斯达克代码：NXPI）日前宣布，恩智浦连续第二年入选Clarivate Analytics（原汤森路透旗下知识产权与科学事业部）评出的 全世界创新企业百强榜 。该榜单依据创新研发、知识产权保护及商业成就，评选出全球最成功的组织机构。 恩智浦的入选源于自身强大的专利组合等优势，目前包括9,000多种同族专利。仅2017年，恩智浦就获得1,500多项独立国家专利，另有4,000多项其他几个国家专利申请正在审批中。如此大量的专利申请切实反映了恩智浦为市场提供创新产品的力度和规模。去年，恩智浦获得了多项技术专利，包括： 近场磁感应

  据英国路透社报道，福特在美国两家工厂的工人穿上新的机械工作服来测试，该设备由加利福尼亚州里士满Ekso Bionics控股公司研发，用以降低伤害和提高生产力。   这四件 外骨骼工作服 费用由美国汽车工人联盟支付，这次测试代表了福特以及包括欧洲南美洲在内的别的地方汽车厂商。但基于福特和Ekso的合作伙伴关系，该费用数额并未公开。Ekso起初为军事和医疗领域研发此设备，但在2013年扩展到生产和建筑。来自福特韦恩和弗拉特罗克工厂的两名工人从5月就开始测试。该轻型马甲能在工人进行头顶作业时起到支撑作用，通过机械促动器给每只手臂提供1．5磅（6．8千克）的支撑，原理是使用扭矩来减轻工人肩膀的压力。韦恩工厂一名已在此工作了23年的51岁员工

  恩智浦发布年度企业可持续发展报告，强调环境、社会责任和公司治理目标承诺 荷兰埃因霍温——2023年4月6日—— 恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，）发布年度企业可持续发展报告（CSR），强调其在可持续发展方面的进展和责任，以及继续开展可持续商业实践的承诺 。报告围绕恩智浦短期和长期的环境、社会责任和公司治理（ESG）目标，介绍了公司逐年的目标达成情况。 恩智浦总裁兼首席执行官Kurt Sievers 表示：“在恩智浦的企业文化中，技术创新是一个重要的条件。它推动公司做出积极改变、追求可持续发展，鼓励我们挥洒激情，创造一个更美好、更安全、更稳定的世界。我们为设定的目标和取得的进展深感自豪，期待能以

  公司在报告中强调了过去一年在ESG方面取得的进展，勾画了2035年实现碳中和的路线日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，）发布了年度企业可持续发展报告（CSR），重申了对信息透明度及公司可持续发展的承诺。报告详细阐述了恩智浦在环境、社会和公司治理（ESG）上的策略与指导方针、中长期目标以及衡量公司进展和表现的关键指标。 恩智浦总裁兼首席执行官Kurt Sievers表示：“恩智浦汇集英才，共同创造突破性的技术，从而为更智慧、更安全的互联世界保驾护航。我们始终相信，恩智浦的长期目标，尤其是碳中和与多样性，将促成一个更加可持续且包容的世界。” 公司2021年在

  现在，慢慢的变多的人买咖啡时用手机付款，很快，我们就可以用手机解锁汽车车门了。芯片制造商NXP最近与5家汽车制造商携手合作，准备将NFC（近场通信）技术植入汽车车门把手。 NXP开发了NCx3320 NFC芯片，它可以装进普通车门把手。汽车对温度的要求很高，组件一定要能在高温低温下运行，NCx3320 NFC芯片满足要求。芯片还支持节能模式，即使汽车电池电力不够，无法启动引擎，芯片仍旧能照常运行。 许多新车配备了安装RFID芯片的钥匙，司机可以用钥匙解锁汽车，按一下按钮就可以启动汽车。手机制造商已经为手机安装了NFC芯片，用于移动支付，事实上我们大家可以用NFC技术解锁汽车、启动引擎、甚至还可以与蓝牙快速配对。 NXP新

  开发车用NFC芯片 /

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  拿下Marvell WiFi/BLE无线连接业务 /

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