得益于“新四化”技术加快速度进行发展，智能座舱对于中控显示屏、仪表盘等各类面板的需求持续增加，新一代智能网联汽车慢慢的变像大号电子科技类产品，车载显示屏正朝着多屏化、大屏化、智能化方向蒸蒸日上，市场规模不断扩大。

  当前，OLED（有机发光二极管）屏幕慢慢的变成了智能手机市场的主流。与消费电子科技类产品的发展的新趋势一样，车载显示面板也正从液晶显示器（LCD）向OLED过渡。

  全球知名显示产业链分析机构DSCC此前曾预测，今年全球车载显示面板（LCD＋OLED）总出货量将超过2亿片，这在某种程度上预示着平均每辆汽车将配装两片以上的面板。该机构还指出，尽管整体显示面板市场仍面临挑战，但随着汽车电子化进程加速，今年汽车显示面板市场将继续保持增长。随着汽车从传统的交通工具向“移动第三空间”转变，车载显示屏慢慢的变重要。

  无独有偶，韩国显示器行业协会（KDIA）近日也发布了一份关于汽车显示面板行业的分析报告。该报告说明，未来5年，全世界汽车显示屏市场将以年均7.8％的速度增长，市场规模将从2022年的88.6亿美元增长到2027年的126.3亿美元。新一代智能电动汽车对于先进信息娱乐系统的需求大幅度的增加，以及无人驾驶技术日益普及，成为车载显示屏市场增长的主要驱动力。

  KDIA的这份报告还指出，OLED显示屏在车载显示屏中的比重将不断的提高。LCD和OLED是两种不同的显示技术。具体而言，LCD屏幕是由液晶分子控制的光通过背光源来显示图像的，而OLED屏幕则是由每个像素独立发光来显示图像的。

  在显示效果方面，LCD屏幕的显示效果取决于背光源的质量和分布，因此在对比度和颜色鲜艳度方面可能会受到限制；而OLED屏幕的每个像素都可以独立发光，因此能实现更高的对比度和更鲜艳的颜色。在视角方面，LCD屏幕的视角可能会受到限制，因为液晶分子只能控制光的方向；而OLED屏幕的每个像素都可以独立发光，因此能轻松实现更广泛的视角。此外，LCD屏幕需要背光源，因此相对较厚重；而OLED屏幕不需要背光源，因此能更薄、更轻。不过，受制于成本和常规使用的寿命等痛点，OLED屏幕此前并未在车载显示面板市场快速普及。

  需要指出的是，在整体显示面板市场，LCD被OLED逐渐取代是不争的事实，尤其是在消费电子科技类产品领域。近日，日本显示器公司（JDI）和松下公司相继宣布将停产LCD面板；而韩国面板巨头三星和LGD也已在2022年先后宣布将正式停产LCD面板，并将重心转向OLED面板。

  但毋庸置疑的是，LCD目前仍是车载显示面板市场的主流。依据市场研究公司Omdia的数据，去年LCD占据车载显示面板市场97.2％的份额，而OLED仅占2.8％的市场占有率。从长期发展来看，相比LCD屏幕，OLED具有低功耗、轻薄、高刷新率、柔性等优势，可以明显地增加汽车的附加价值。尤其是OLED柔性屏，可以更好地适应汽车内部空间，提供更丰富的信息数据显示，为汽车创新设计提供了更多可能性。因此，OLED车载显示面板市场前景广阔。

  市场研究公司Omdia认为，随着对大尺寸和高清晰度显示器的需求增加，OLED面板在汽车中的应用将愈来愈普遍，而车载LCD面板的市场占有率将逐渐下降。预计到2027年，车载OLED显示面板的市场占有率将上升至17.2％。有业内专家这样认为，目前LCD在车载显示面板市场的份额较高，主要是由于其技术较为成熟、成本较低；但随只能汽车时代的到来，汽车显示对于多屏化、多形态、大屏化、智能化的要求慢慢的升高，OLED面板的优势越来越明显，车载OLED面板的市占率将逐渐提升，未来几年有望占据高端车载显示市场“半壁江山”。

  为此，今年以来，Omdia近日多次上调了对全球车载OLED面板的出货量预期。该机构今年年初曾预测，2023年全球车载OLED面板的出货量将达到89万片；今年4月将这一数字上调至114万片；近日又再次上调至148万片。此外，Omdia还预测，未来几年，全球车载OLED面板的出货量将以年均45％的速度增长。到2026年，全球车载OLED面板的出货量将突破500万片；到2027年突破900万片。此外，预计到2027年，全球车载OLED面板的市场规模将达到21.7亿美元，是2023年规模的4倍以上，足见这一市场的巨大潜力和广阔发展前景。

  值得一提的是，全球智能手机出货量在2016年达到顶峰，近年来平板电脑、笔记本电脑的出货量持续下滑，全球消费电子市场需求低迷。与此同时，车载显示面板正成为面板大厂眼中的“香饽饽”。行业龙头三星显示、LG显示等公司都开始将部分研发资源倾斜到车载OLED项目，推进OLED车载显示应用逐步落地。在中国市场，京东方、TCL华星、天马、维信诺等知名面板大厂纷纷布局车载显示领域，并不断加码。

  根据Omdia的数据，当前，韩国面板巨头三星显示和LG显示两家企业在全球车载OLED面板市场中占据主导地位，合计份额高达92.7％。其中，LG显示去年在全球车载OLED面板市场占据50％的份额，是该市场的“领头羊”；而三星显示的市占率逐步提升，达到42.7％。

  据悉，LG显示是最早布局车载OLED显示器的面板厂商。为了巩固其在高端车载显示市场的地位，LG显示早在2014年就开始向梅赛德斯-奔驰等豪华汽车制造商发送柔性车载OLED面板样品，并在2016年收到奔驰、奥迪等欧洲车企的订单，2019年成为业内首家实现车载OLED面板量产的公司，在全球车载OLED面板市场的占有率一度超过90％。

  在近日举办的K-Display 2023韩国显示产业展上，LG显示方面表示，该公司正在与9个整车品牌开展车载OLED面板领域的合作，这中间还包括已经配套OLED面板的梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克，以及计划在今年底配套的捷尼赛思。一直以来，LG显示量产都的是20英寸以下的车载OLED面板，这些OLED面板主要使用在于车内娱乐系统、导航系统和仪表盘等高端车载设备。随技术慢慢的提升，LG显示计划在今年年底首次量产30英寸以上的车载OLED面板，这将极大地扩展OLED在车载显示领域的应用范围。

  而LG显示的老对手三星显示于2018年获得现代汽车的订单，此后不断拓展新客户，接连赢得奥迪、宝马等汽车厂商的订单。三星显示向这些车企提供的是刚性OLED面板，其在2022年车载OLED面板市场的渗透率大幅攀升至42.7％。今年4月，三星显示宣布，与超级跑车制造商法拉利签署了谅解备忘录，三星显示将向后者供应OLED面板，开发适用于超跑品牌的创新性汽车显示解决方案，以支持法拉利向数字化的无缝转型。

  值得关注的是，当前，LG显示和三星显示都在大力研发混合式OLED面板工艺。混合式OLED面板结合了柔性和刚性两种面板技术，具体而言，它采用了刚性OLED面板的玻璃基板，结合了柔性OLED面板所使用的薄膜封装技术。混合式OLED面板比柔性OLED面板成本更低，比刚性OLED面板更轻薄、曲面显示效果更好，兼具两者的优点。此外，两家韩国面板巨头都计划将OLED应用在尺寸更大的车载显示器上，例如30英寸以上的中控显示屏。

  虽然目前中国在全球车载LCD面板市场上占有较大份额，但在车载OLED面板市场才刚刚起步。尽管如此，中国厂商在全球车载OLED面板市场上的份额在短短1年间就从零上升至2022年的7.3％，京东方正是其中的佼佼者。背靠国内市场，京东方等中国厂商在车载OLED面板市场拥有较大发展潜力，而且中国汽车市场的迅速增加也为京东方提供了良好的发展机遇。

  在今年4月举行的上海车展上，京东方携手比亚迪、北汽、长安、丰田、广汽、吉利、理想、奇瑞、上汽、蔚来、小鹏、一汽等多家一线汽车企业亮相，全面诠释了汽车行业智能座舱大屏化、高清化、智能化、低碳化的发展的新趋势。其中，在车展上正式开启预售的比亚迪旗下高端品牌仰望U8，就采用了京东方提供的12.8英寸大尺寸柔性OLED曲面显示中控屏，这也是国内首款超大尺寸凸面中控柔性OLED产品。

  总体而言，车载显示面板技术的发展正经历着从LCD向OLED的转变。从长久来看，车载OLED成本具有一下子就下降的潜力。目前，OLED的规模化优势已在智能手机显示市场逐步显现，2021年OLED智能手机出货量已超越LCD智能手机。未来，车载OLED面板出货量也有一定的可能超过LCD面板。这不仅将为驾驶体验带来提升，也将导致全球车载显示面板市场之间的竞争格局发生巨大的变化。虽然目前韩国厂商在车载OLED面板市场遥遥领先，但中国厂商在车载OLED面板领域的发展势头不容忽视。随着中国厂商加大对车载OLED面板领域的投入，未来的市场之间的竞争可能会更激烈。